Renault skåp 1978

[Rolf]

Estafette-projektet sprack ju!
Jag tar omtag med min F4-skåp från 1978 i stället.


Den har dålig motor Jag skulle vilja ha tag i en lite kraftigare motor till den. Vilka motorer passar i den?

Nu sitter det en motor typ 839 i den


Är det någon som har koll på vad som kan passa, och kanske också har en väl fungerande motor till salu?

[r5racing]

R5 motorerna passag väl? Jag har en massa grejer men tyvärr ingen komplett motor som är användbar.

[Rolf]

Passar motorn från en 5 TS? Jag vet om en sådan. Fungerar det i så fall med originallådan, eller måste den bytas också?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Stymie]

Kolla med Magnus Bjelk. Han har en R4 med 5:a-motor. Växellådan sticker ut något i nosen men det syns inte bakom kofångaren. Likaså behöver några stag under huven göras om.

[Rolf]

Tack Stymie för det tipset!
Hur når jag Magnus Bjelk?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Stymie]

du har PM

[mange]

Synd med Estafetten, Men en Forgonette är ju skoj det med

Som jag förstod det hela så sitter denna motor i just nu och då finns ju inga problem att sätta i R5 , R12, Superfemma med 1400CC, twingo med 1400 cc. R8, R10, volvo 343 d.v.s. alla som har haft sierramotorn. Det ända som som kan strula till det är motorfästen vid registerkåpan, dessa är borttagna på stålmus femman men tror inte dessa används på 4an.
Problem med stag i huv m.m är bara om du har den tidigare 4 motorn och skall uppdatera.

[Rolf]

Synd med Estafetten, Men en Forgonette är ju skoj det med

Estafetten blev det riktigt surt med.... Inte alls vad jag tänkt (:

Jag fattar det så att jag kan ta R5-motrn och sätta i min bil, men hur är det med växellådan?
Kan jag behålla original-lådan, eller måste den också bytas?

[Magnus Bjelk]

Du har den lilla Ventoux motorn i din Fourgonette, Sverige special med 782cc, och vad jag förstår roterar alla Ventoux motorer åt "andra" hållet jämfört med Sierra motorn (956-1397cc) så du kan inte använda din gamla växellåda.

Lättast är då att använda en växellåda från en 5TS med 4 växlar, med 5 växlat måste man "förlänga" bilen så man får plats med drevet för 5an. Dessutom är måste man "hitta på" både motorfästen och växellådsfästen så då gäller det att få lådan på rätt plats. Har hört om de som fått problem med drivaxlarna delar sig när drivpaketet sitter fel.
Att bygga om växellådan till paraplykrycka är rätt lätt, bara att flytta över det fyrkantiga locket med spaken. Jag flyttade dessutom över en hjälparm som sitter på insidan av det fyrkantiga locket och klippte av en par varv på fjädern till backspärren, men det behövs nog bara på 5-växlat.

Stagen i motorhuven som Albert nämnde fick jag flytta för att få plats med kylaren från R5:an, men det blev inte en bra lösning, den blir lite varm vid hårdkörning heta dagar. Finns någon anledning till att Renault flyttade kylaren till fronten på R4 med 1108cc. Sena R4 har inte stag på insidan av huven utan har en inre ram.

[Magnus Bjelk]

Javisst ja, man måste massera torpedväggen lite också

[Rolf]

Ok. Tack för info. Då tror jag att det hela klarnade, en del.
R5 motor och fyrväxlad R5-låda blir enklaste lösningen.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[mange]

Hade för mig att 839 var en Sierra motor.... har nu googlat och vet bättre så det jag skrev stämmer inte... gör som Magnus Bjelk skriver

[El Hurto]

Estafette-projektet sprack ju!
Jag tar omtag med min F4-skåp från 1978 i stället.


Den har dålig motor Jag skulle vilja ha tag i en lite kraftigare motor till den. Vilka motorer passar i den?

Nu sitter det en motor typ 839 i den


Är det någon som har koll på vad som kan passa, och kanske också har en väl fungerande motor till salu?

5TS-paket enligt Magnus B är en bra lösning i och för sig. Hoppas bara det inte är någon nitisk besiktningsman som inser att detta motorbyte innebär att det krävs skivbromsar också. Och att avgasreningsgränsen (800 cc) är passerad med råge...
Det var ju pga svenska avgasreningen som infördes 1976 som R4-motorerna för Sverige krympte från 850cc (motortyp 800) till 782 cc (motor typ 839). Dessutom fick 5TL detta år samma motor i Sverige i stället för Sierra-motorn på 956 cc och tappade drygt 10 hk DIN. Från 44 till 33,5 hk. R4 tappade bara från 34 till 33,5.
Men typ 839-motorn kan bli ganska rolig om man "smygtrimmar" genom att återställa 850 cc-volymen och styckar om förgasaren en aning. 839-motorns topplock har samma specifikation som Dauphine 1093 och har faktiskt en "vildare" kamaxel! Italienska R5 fick 839-motorn med 850 cc cylinderfoder (men då kallades den 800 igen) och gav i 80 års modell 38 hk DIN.
Om du monterar ett motorpaket från en 80 eller 81 års 5TS får du en slöare bil än om du tar paketet från en 70-tals eller senare. Just 80-81 års modell av 5TS var egentligen 5GTL med dubbelförgasarmotor. Men växellådan i dessa två årgångar har 31/10 slutväxel, samma som i 4GTL. den ger 30 km per 1000 motorvarv på 4an. 70-talarnas 5TS och även 82 års Volvosålda 5TS har ca 27 km/1000 motorvarv på 4an. Skaffar du motorpaket från 81 82 års modell och vill ha rätt växellåda, ska du leta efter 5GTS. 5GTS av gammelfemmamodellen är unik för Sverige.
Det var pga den svenska inflationen som Renault gjorde en fuling och blandade bort korten 80 och 81. Genom att kalla 5GTL för TS i Sverige slapp man höja priset på denna modell. I stället erbjöd man den bättre utrustade 5GTS (som alltså var den riktiga 5TS) som alternativ till ett högre pris. Det fungerade för oinvigda, eftersom R5 fick ny inredning till 80 års modell... Svenska 5TS 80-81 saknar både varvräknare och skålade stolar med höga ryggstöd, men de finns i GTS.
När Volvo tog över från 1982 såldes endast 5TS, som alltså utrustningsmässigt överensstämde med 81 års modell av GTS...

[Rolf]

Oj! Tack för detta utförliga svar.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Tony]

Jag bytte motor i min Gte från 1,7 8v 95hk till 1,8 16v med 137hk, så jag tror du kan lugnt byta motor utan att någon ser något sen kan ju tex bromssystem vara något man vill förbättra ändå