Jag gjorde ett fullgas test och mycket riktigt kopplingen låste inte ordentligt utan den tog många extravarv innan den låste odentligt, med andra ord koplings jäv-ln slirar.
Åkte hem och låste in bilen och satte mej ner och surade och funderade på hur mycket armeringjärn man kan tillverka av en 12a?
Men med en bilutsällning runt hörnet och en kommande Renaultträff i Karlstad så får man ta sej i kragen och köra några pass i garaget.
Min sambo tyckte att armeringsjärns idén var lysande, hon hatar min 12a som pesten men jag tror innerst inne att hon är lite svartsjuk på den.
Jag plockade ner lådan och transmissionskåpan var blöt invändigt av olja, jag passade på att ta bort svänghjulet på samma gång för att kontrollera vevaxeltätningen. Ny tätning till veven och efter det att jag tagit i sär lådan så visade det sej att tätningen på ingående axeln i lådan var totalt kass.
Det verkade som om oljan hade löst upp gummit, tätningen var mycket mjuk och sladdrig och hadde ingen som helst spänst kvar så jag förstår att den inte hadde nån möjlighet att täta mot ojan i lådan. Men och andra sidan så var tätningen 34 år gammal.
Efter lite om och men byttes tätningen och lammellen nu återstod det att få dit lådan tillbaka. En R12 låda är ett långt elände på 30 Kg och att ligga under bilen med lådan vinglande på en domkraft samtidigt som man ska styra in den i motorn utan att den ramlar av domkraften och man får lådan i huvudet är ingenting jag vill göra om, i alla fall inte det det här året, möjligtvis nästa
.Nu ska "bara" resten av bilen skruvas ihop och fungerar inte kopplingen så är nog armeringsjärns idén ett mycket stort steg närmare.
Ha en fortsatt trevlig Renaultsommar / Mvh R12-kent.
![[smilie=thumbsup.gif]](./images/smilies/thumbsup.gif "thumbsup"){kind=small}
